油圧クラッチ スレーブシリンダー到着

昨日到着しました。

送料無料642円で、ちょっとした至れり尽くせり仕様です。

ほれ、ここまで短く設定できますし、長さが足りない場合は下の延長ネジで長くも出来ます。
KITのスレーブシリンダーもこうなってたら良かったのにね～

8㎜ー10㎜コンバージョン バンジョーボルトの製作

TLR200とTLM220で使っている油圧クラッチKITです。

安くてコンパクトでなかなか良いのですが一つ難点があります。
バンジョーのサイズです。
ご存知の通りバンジョーサイズって10㎜が多いですが、このKITはマスターシリンダー側が8㎜でスレーブシリンダー側は6㎜になってます。
つまり、このままでは他のマスターシリンダーやスレーブシリンダーに変更できないのです。
ちょっと長過ぎるな～と思っても、KITのまま取り付けなければなりません。

TLM220の場合です。
ロッドが長すぎるので前側ギリギリに取り付け、アルミアングル材で回り止めをしています。
これは不細工。何とかしたいな～
ロッドの短いスレーブシリンダーは無いものか・・・

と、ネジを切ってある部分が長くて調整範囲が広そうなスレーブシリンダーをAmazonで発見。
即！買いました。価格は642円、到着は17日の予定です。
がしかし、汎用ですのでバンジョーは10㎜。
油圧ホースも10㎜のものを使わなければなりません。
となるとマスターシリンダー側のバンジョーも10㎜になります。
8㎜のマスターシリンダーに10㎜のホースを付けなければならないのです。
作りましょう。
8㎜のマスターシリンダーに10㎜のホースを取り付けるコンバージョン　バンジョーボルトを・・・
TLR200の時は車種不明のセッティングボルトで作りましたが、そうそう都合よくセッティングボルトが転がってる訳は無く、今回は8㎜のバンジョーボルトを改造する事にしました。

それ！

何処の家にも転がってる？外径10㎜内径8㎜の鉄パイプです。

これを切ってみたりなんかして・・・

ヤスリでサイズを調整したりなんかして・・・

さらにはオイル通路の穴を開けちゃったりしました。

と！
コンバージョン　バンジョーボルトの完せ～い。

が！
ボルトとカラーを銀ローで付けるつもりだったのですが・・・
・バーナーのガスが少ない！
・フラックスを２つ持ってるが、どちらがアルミ用か銀ロー用か分からなかくなった！
・銀ロー付けをしたのは20世紀だったので、21世紀になった今となっては自信が無い！
と言う理屈をつけて、お手軽なアロンアルファで接着したんですよね～
ので、ブレーキフルードに負けてしまわないか心配です。

ま、なるようになるか・・・なるようにしかならんか・・・

愛と青春のオフロードバイクを振り返る ホンダTLM50

WEBヤングマシンさんからの転載です。
ソムリエ・ムッシュ濱矢の言いたい放題

ホンダTLM50：涙を流さずに2ストに乗るコツを知ってる？

【1983 ホンダTLM50】
全長×全幅×全高（mm）：1985×825×1070　車両重量：78kg　エンジン型式：空冷2ストロークピストンリードバルブ単気筒　ボア×ストローク（mm）：39.0×41.4　排気量：49cc　圧縮比：7.3　最高出力：4.8PS/7000rpm　最大トルク：0.52kgf・m/7500rpm　始動：キック式　変速：5段　タイヤ前：2.50-21-4PR　タイヤ後：3.50-18-4PR　価格：17万9000円

TLM50物語を村上春樹風に。

「やれやれ、君は勘違いをしている。ハンドルが62°も切れるから小回りができるのではなく、目の前に障害物があるから62°切れるんだ」。

向かいに座った彼女は微笑み、今度は
「こんな小さいシートでいいの？」と聞いた。

「座らないからいいんだよ」と僕がいうと、

「座らないのに座るところが必要なんて、ずいぶん難しいのね」彼女は下を向き、思い出したようにコーヒーカップを手にした。

「こうしてふたりでいるのに、ひとりしか乗れないなんてあなたらしいわ」。

その言葉を最後にぼくらは席を立ち、彼女は排気口から出た青白い煙をふりほどくように去っていった。