TLM50は不思議な回路

いや～ 今更ながらで、どうでもいい事なんですが、TLM50の回路って一風変わってる

ですよね。

普通のレギュレートレクチファイヤーは

・発電機からの白線 ＜充電用＞

・発電機からの黄線 ＜ヘッドライト用＞

・赤線 ＜整流/電圧制御された線：バッテリー線＞

・緑線 ＜アース線＞

が接続されるんですが、

TLM50は変わってるんです。

・発電機からの白線 ＜充電用＞

・赤線 ＜整流/電圧制御された線・バッテリー線＞

・緑二白線 ＜アース線：3Ω20Wレジスターへ＞

・黒線 ＜赤線がメインスイッチで黒線に変わったもの：電圧制御された直流＞

何故レギュレートレクチファイヤーで整流/制御された黒線が、再びレギュレートレクチファイヤーに接続されているのか？

不思議だ・・・

TLM50のレギュレートレクチファイヤーです。

電気を入れてみます。

う～ん・・・

黒線（すんません　黄線になってますぅ）からは電気が出ていない。

う～む・・・

電圧検知回路に繋がっているのかも知れんな～

とまぁ、どうでも良い話でしたぁ。

ほんじゃね～

TLR250/TLM50のタンク比較

輸出用のTLR250です。

写真は（HONDA Trials TL Seeley TLR）さんから借りてきました。

このモデルのシートやヘッドライトケースがTLR200に流用されてましたねぇ。

でTLR250のタンクです。

1900年代後半？2000年代初め頃？まで新品で手に入りました。

その頃は全く興味が無かったんですが、今は！欲しい！（笑）

こちらはTLM50のタンクです。

外側はTLR250と同じですが内側は違います。ガソリンコックが付いてますし、容量を増やすためか左右とも膨らませてあります。

で、ここの膨らみを叩いてヘコませればTLRにも搭載できるようになる訳ですが、ホンダの鉄は硬い！簡単にはヘコまんのですよね～

悩むな～

諦めるかぁ。（笑）

ステップとリアアクスルシャフトの距離

ステップを約３cmダウンし約３cm前にした我がTLR。

ステップを３cm前にしたと言う事は、リアタイヤが３cm後ろに行ったと言う事である。

当然リアが重くジャックナイフがし辛いだろうし、フロントアップもし辛い事であろう。

も＠京都さんに教えて頂いた「Bachiのガレージ」さんの調べによると、TLM50のステップとリアアクスルシャフトの距離は37cm。

2009年に五十朗さんが調べられたTLM220のステップとリアアクスルシャフトの距離は38cm。

古～いホンダのバイクは概ねこの距離のようだ。

こちらは、2009年に五十朗さんが調べられた寸法です。

GASGASランドネは42cm。

ヤマハエンジンのスコルパは41cm。

と言う事は、３cm前になったTLRに慣れろ！

と言う事になりますな～　(´；ω；`)ｳｩｩ