TLM200/220のピストンを考えてみる

発売から27年も経ったんですね～
30歳位までの方にとっては、ビンテージモデルなのでしょうか？

2st.モデルの種類が少なく、2st.モデルなんか知らないやい！と言うホンダのバイクですので、TLM200/220のピストンが手に入らなくなったようです。


















TLM200のピストンです。
カーボンで覆われてます。当時はM.J.128番の濃～いセッティングでした。


















吸気口の下が欠けてます。

亀岡トライアルランドでした。
セクションの下見を済ませ、「クリーン行っとくぅ？」とエンジンを掛けた途端に「ガラガラガラ」と激しい音が・・・
直にエンジン停止・・・「な、な、な、なんなん？」
恐る恐る再始動したら音が消えていて、そのまま一試合走りきり自走で山科まで帰りました。
で、開けてみたらピストンが欠けていた次第です。
当然欠片を探す訳ですが、クランクケースに落ちてる筈の欠片が何故か見つかりませんでした。
仕方が無いので、そのまま新品ピストンを入れて乗ってたのですが、異音もなく普通に乗れました。
欠片が何処へ行ったのか今でも不思議です。

って、そんな話じゃなくって、寸法を測るために引っ張り出してきたんでした。










画像はT.K.R.J.さんからお借りしてきました。

TLM200のピストン寸法
・ピストンピン径（Ｃ）16㎜
・ピストン径/ボア（Ａ）67㎜
・ピストン全高（Ｂ）70mm
・ピストンピン中心からピストンの肩まで（Ｅ）35㎜
・ピストンピン中心からピストンの上まで（Ｄ）38mm

このサイズに近く流用出来そうなピストンが、ヤマハ DT175K/DT175Lの１㎜オーバーサイズピストンです。

DT175K/DT175Lのピストン寸法
・ピストンピン径（Ｃ）16㎜
・ピストン径/ボア（Ａ）66㎜（2㎜オーバーサイズまで有るようです）
・ピストン全高（Ｂ）69.50㎜
・ピストンピン中心からピストンの肩まで（Ｅ）35㎜
・ピストンピン中心からピストンの上まで（Ｄ）39.50
詳細はこちらをご覧下さい。
価格の8.253円は、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、ピストンピンクリップ×2のピストンキットの価格です。

微妙に違う部分が有りますが、無加工で使えそう？です。
ピストンの頭が1.50㎜盛り上がってるようですので、このまま使うと圧縮が上がってパワーアップしますな～

んで、220用のボア69㎜のピストンも探してみたのですが、T.K.R.J.では見つける事が出来ませんでした。
2st.メーカーのヤマハ等で使えるものが有りそうに思うんですが、T.K.R.J.さんのような資料が見当たりません。
何かご存知の方はお知らせください。これも世の為人の為です～

注：この記事を本気にされた方は、現物で良く確認をしてから購入＆使用してくださいね。何の責任も取れませんからーーーーーーっ！


＜追記＞
この記事を読んだ森のクマさんが、実際に購入して検証してくださいました。

「ＴＹ１７５のピストンはピストンの吸気穴の高さが異なるため、吸気タイミングが合いません。残念ながらピストンは使えないようです。
コンバートしたＴＹ用ピストンリングですが、全然問題なく使えています。」

との事です。詳細はコメント欄をご覧ください。

森のクマさん、私の推測を検証して頂き本当に有難うございます。助かりました。
その他の記事でも至らぬ部分が多々有ろうかと思います。これからも何かお気づきの点が有りましたら宜しくお願いいたします。

思い出のTLM80

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と言う予定だったのですが・・・














バイク作りは難しいのでした。

RTL用の後輪が重い上に、プロリンク用スイングアームはツインショック用に比べて３センチ長く、重い物が遠くになってさらに重い！
XLR用を流用したディスクブレーキの効きは甘くドラムと変らない。これなら軽量なドラムの方が良い。
TLM200のリアショックはダンパー効き過ぎの動き渋過ぎでした。

＜反省点＞
外車の軽量な後輪とアルミスイングアームを使用しなければならない。リアショックも外車用。
スイングアームのピボット位置を３センチ前へ、それにつれてエンジンを３センチ前に。
となると改造の範囲では無理！なので、新たにフレームから製作しなければならない！（がちょ～ん！）

＜結論＞
ツインショックであっても、メーカーのバイクはとても乗りやすく大変良く出来ている。改造せずそのまま乗った方が良い！（がちょ～ん！がちょ～ん！）
でした。

思い出のFANTIC80

FANTIC80の写真は無い！と思ってたんですが・・・
F.スプロケットを購入した際に違う車種の物が送られてきたもので、輸入代理店に説明するために撮影したものが残ってました。














・ヘッドライトとハンドル周りはTLM220のもののようです。

・純正のテールは直に割れるものでした。後に割れないテールに交換したと思います。

・当時は電気が全く分からなかったので、ウインカー用に乾電池４本を搭載してました。リレーはヤマハのJOG用で、ウインカーの回路が完全に独立しています。

購入時のヘッドライトは自動車用のバックライト？のような物が付いていて、6V10W球がぼんやりと灯る程度。
電気は分からないものの、発電機からの線が一度車体に止めて有って何か変？これってワザとショートさせてる？で、止めて有る部分を外すとランプが明るくなりました。
無理にショートさせて球切れしないようにしてあるようなので、TLRの6Vレギュレートレクチファイヤーを購入。適当に繋いだら何とか電圧制御出来たようで、25W球が明るく灯りました。
嬉しくて早速トライアル練習にいったのですが、間もなく球切れ。ワット数を上げたら大丈夫かも？と、ヤマハTY250の6V30W球にしたら何とか大丈夫でした。
いま思うと単相の半波ですので、TLRのレギュレートレクチファイヤーは間違いでしたね。当時は6VイコールTLRしか浮かびませんでした。














FANTICの当時の輸入代理店は参考書でお馴染の旺○社インターナショナルでした。
某ショップ（現在はトライアルから撤退ロード専門店）を通じて購入したのですが、届いたF.スプロケットは違う車種のもので、（支払いは済んでいる）送り返して交換して貰う（貰える）つもりだったのですが、新しく届いたスプロケットも買取で、送り返したスプロケットも返して貰えず返金も有りませんでした。
スプロケ２枚で結構な金額だったんですが・・・

当時からツキの無い人生だったのね～