　ホンダ　　　　TLM50＆TLM220R: TLM220R

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2020年7月8日水曜日

AJP ギリッギリ付けました。

今日は雨の止み間、急いでレバーを付けてみました。

ギリッギリいけたと思ったら・・・

こちらが当たり

こちらを避けたら

こちらが当たる。

それでもまぁ、少しでも良い位置にと取り付けてみました。
後は走ってテストしなければなりません。

引きづるのか・・・？
切れるのか・・・？

何時になったらスカッと解決するのだろう・・・(´；ω；`)ｳｩｩ

2020年7月7日火曜日

AJP 短いアジャストボルトを作ったもんね。

集中スイッチとアジャストボルトが当たるので、当たらない（と思われる）短いアジャストボルトを作っちゃいます。

ステンレスのM6ナットを半分に切ったりなんかして

ボルトにマイナスの溝を彫ったりなんかして

完成っす。

ほれ。
これで当たらない。（と思われる）

ほれ。
こちらからアジャストするのさ。

お待たせしました。
今度こそ本当に完成！
の筈・・・です・・・けど・・・

2020年7月6日月曜日

AJP センタープッシュレバーが届きました。

今回はRikizohで買いました。
前回買ったオフセットプッシュタイプは品切れで無かったんですが、センタープッシュタイプは有ったんですよね。

Rikizohオリジナルレバーで安い上に、定形外で送ってくれるのでさらに安いんです。

集中スイッチと当たる部分は後ろ側？のネジ部分とロックナットですので、短いネジを前から捻じ込めば使えるんじゃないかと思ってるんです。

ねっ！
今の所妄想しているだけですが、どう妄想したって何とかなりそうに思います。
ああ、早く雨が止まんかな～

2020年7月5日日曜日

エア抜きをして置こうと取り付けてみたら・・・

青空が広がり出した本日午後、勇敢なわたくしは、油圧クラッチのエア抜きをして置こうと立ち上がったのであります。
ささっと取り付けレバーをキコキコしたのですが、どうにもエアが出ません。
やっぱりレバーストロークが足りないのか・・・

と、レバーを外してドライバーで押します。
ブクブク～　ゴボゴボ～　今度は、エアは出るものの何時まで経っても手ごたえが出ません。
かしいな～と、例のスレーブシリンダーを見ると・・・

てっ！漏れてる！
やっぱりアカンかったか。

仕方が無いので、中華製のスレーブシリンダーに戻してエア抜き。
ほぼ良かろうと言う所までエアを抜き、後はレバーを付けて抜く事にします。
レバーを付けて、集中スイッチを付けてと・・・

てっ！
アカンがな！！
レバーのアジャストボルトと集中スイッチが当たってしまいました。
またも集中スイッチ・・・
どうしても、何をしても、ホンダの集中スイッチが付けられんか。
センタープッシュのレバーを発注した所なのに、またもやデッドストック。
泣くぞー

2020年7月3日金曜日

ストロークが足りない

ほぼ出来た中華製マスターシリンダーとAJPレバーの合体。
ぐあ、レバーのオフセットプッシュ用のネジ穴が当たるんですよね～

これではストロークが足りないんじゃないのか？
クラッチが切れないんじゃないのか？
切っても切っても進むんじゃないのか？
と、どれくらい引けるのか確認してみました。

これが・・・

これです。
う～ん、微妙な位置です。
切れるっちゃ～切れるようですが、引きずるっちゃ～引きずりそうです。
で、オフセットプッシュ用の出っ張りを切り取ったら解決するんですが、切る段になって躊躇しました。
どあって～手持ちのマスターシリンダーがオフセットプッシュタイプなんですよね～
次回の為にマスターシリンダーとセットで残して置いた方が良いんじゃないのか？

と言う事で、今回用にはセンタープッシュのレバーを買う事にしました。
来週も雨続きですので、いくらでも待てますからね～（　＾ω＾）ﾏﾁﾏｽﾏﾁﾏｽ

2020年7月2日木曜日

中華製油圧クラッチマスターシリンダーにレバーストッパーを付けました。

レバーが明後日の方向に行ってしまうのでストッパーを付けます。
使うのはアルミアングル材です。
それっ！

ギーコ　ギーコ　・・・

ふ～
でけた。

これをアロンアルファでくっつけて。

アロンアルファだけでは持ちませんのでネジ止めしました。
紫色はネジロック剤です。

これでかんせ～い！

やっとかんせ～い！

と思ってたら、オフセットプッシュのネジ穴部分を切り取るのを忘れてました。
明日、切りますからー（泣）

2020年6月30日火曜日

中華製油圧クラッチマスターシリンダーにAJPのレバーを付ける

中華製は可倒式だけど、可倒式に拘らなければAJPのレバーが付けられるんじゃないの？

と言う事で、テフロンブッシュを取り外して差し込んでみたところ、思いのほかピッタリ、小加工で付けられそうです。

がしかし、テフロンブッシュを入れたい。レバーは加工無しで使いたい。
と言う面倒臭い考えが頭をもたげ、結局ヤスリを持ち出したのであります。
テフロンブッシュ付きレバーの厚みは12㎜。マスターシリンダー側の幅は10.15㎜。その差1.85㎜。
それっ！
ガリガリ　ギリギリ　シャーコシャーコ・・・
時間が掛かるな～止めといたらよかった・・・
ガリガリ　ギリギリ　シャーコシャーコ・・・
ブッシュを入れへんかったそのまま使えたのに・・・
ふ～・・・

薄い！
これでは強度不足やな～
ひとコケで割れるで～
って、削ってしまったんだから仕方がない。

AJPは上下のステーでレバー締めこんでいるんでは無くて、上側のステーは穴の中にボルトの頭が入ってるだけです。ボルトの頭が直接レバーを押してます。

で、その方式を採用しようと思ってたのですが、中華製の穴をボルトが入るサイズまで拡げると強度不足になりそうなので、ホームセンターで売ってるM6のスペーサーでレバーを押す事にしました。

径がピッタリだったんですよね。

3.5㎜に切ったものをアロンアルファで接着して

適度に締つければ（レバーだけに）

取り付けは完了です。

しかーし！

ストッパーが無いので明後日の方向までいっちゃいます。
指、届かねー
クラッチ切れねー

が、安心してください。
明日以降ストッパーを付けます！

と、問題がもう一つ。

購入したレバーはセンター押しでは無くて、センターとオフセットのどちらでも使えるタイプでした。手持ちのマスターシリンダーがオフセットタイプなんです。
そのオフセット用のネジ穴部分がクラッチを切った時に当たる事が判明。
レバーのオフセット用のネジ部分を切り取れば問題解決なのですが、レバーはスタンダードで使う！と言う意味不明な拘りから、マスターシリンダー側の赤線で示した部分を切り取りました。