　ホンダ　　　　TLM50＆TLM220R: TLM50

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2017年1月21日土曜日

コンパクト集中スイッチ

実はまだ気にしてました。

SOD48＋αさんのTLM50改80の続きです。

MAGURAの油圧クラッチにすると、クラッチレバーのアジャスター部分が集中スイッチに当たるので、

キルスイッチを流用＆改造して間に合わせた訳ですが、どうにもやっつけ仕事感が溢れてるよねと思ってたんです。
何とかならないの？

と、オークションに小型集中スイッチが・・・
即決価格453円＋送料300円。
安い！これはいっときましょ。

んがしかし、線が細い。
0.1スケくらいか？

怖いので0.75スケの自動車用電線に換えました。
ホンダの配線色に合わせたいしね。

てな事で完成！

これだったら当たらない！
と思いたい。

今日にでも、勝手に送り付けておこう。（＾ｏ＾）

2016年5月14日土曜日

汎用キルスイッチの改造

あれです。
ワタヤンのアイデアを参考に（パクッて）まんま作ろうと思ってたんですが・・・

「紐が要るな～」
「靴紐にするかな～？」
「待てよ！？汎用キルスイッチの紐が使えるかも・・・」

あら！？
ナットを外したらバラバラになったがね。
ならば・・・

穴を開けてみるがね。

で、

昔マルツで買ったスイッチに

M6ワッシャーを入れてみたりなんかして

エポキシで固めてみたりなんかして

スイッチのボタンを付けてみたりなんかしたら出来上がったがね。

して、キャップを付けたら導通無し。

キャップを外したら導通有り。

「これで良いんでないかい」と、北海道弁で納得し、

「付けてみたさぁ」と、沖縄弁で喜びを表現してみました。

んがしかし、プラスチックのナットを力いっぱい締めてたらベキッと音がしました。
ナットのネジ山が飛んだのか、本体側が割れたのか・・・

てな事で配線の接続はまだですねん。

と、キャップがしっかり嵌りすぎてて取れ難い。
グリスを塗ったら取れやすくなるのか？はたまた本体側のでっぱりを少し削った方が良いのか？
まだまだ悩ましいスイッチですねん。
ほなね。

2016年5月4日水曜日

ハンドルアップ

前回諦めた（ボルトが長すぎて）ハンドルアップをしました。

長すぎた（55㎜）ボルトを5㎜余りカット。

と、M8ワッシャーを加工して

TLM50のアッパーブラケットの低い方に挟みました。

見た目は凄い事になってますが、
これでイイのだー！

2016年4月11日月曜日

TLM50 12Vバッテリーレス前後同時点滅ウインカーの点滅状況

あれです。
12VバッテリーレスTLM50の、前後同時点滅ウインカーの点滅状況をアップしました。

前後同時点滅でも点滅してますが、やはり前後交互点滅が望ましいですな～

油圧クラッチがねぇ・・・

2016年4月9日土曜日

ファットバー取り付け

皆さまご多忙中にもかかわらず、このようなブログをご高覧頂きまことにありがとうございます。
ただいまご紹介に預かりました、最近ぶらっとしないぶらっとお出かけ28号です。

この良き日にファットーバーの取り付けがおごそかに、かつ滞りなく行われましたことをまずご報告申し上げます。
　

ＴＬＲによくお似合いのハンドルであり、必ず、すばらしいライディングの友になることでございましょう。
ご高覧の皆さまにも、今後ともよろしくご指導、ご支援をたまわりますようお願い申し上げ、ごあいさつといたします。

早速付けましょう。

んがーあああああっ！
ボ、ボ、ボルトがーーーーーっ！
一日がかりで作ったボルトがーーーーーっ！

長すぎましたーーーーーーーっ！

単純ミスなのねーーーーーーっ！

うっかりミスなのねーーーーーっ！

始末書提出なのねーーーーーっ！

ああ情けない・・・
ので、TLM50のアッパーブラケットでさらに高くすることを諦め、そのまま付けたのであります。（泣）

で、ハンドル幅を77ｃｍ（本当は76ｃｍにしたかったんですが）になるようにカットしてと・・・

らっ！キルスイッチが付けられないがね。

そんなことも有るさ！とキルスイッチを諦め・・・

完成です！

そんなことで、ハンドルアップとキルスイッチ取り付けが残ったままですねん。
ほなね

2015年12月19日土曜日

ホーン　その後

あれです。
SOD48＋αさんに無理やり送り付けたホーン。
申し訳なかったですが、文句の一つも言わず付け替えて貰えたようです。（嬉）

反対に「コンパクトで軽量で大満足です。」と言うコメントが・・・

ん？お世辞ってか！（笑）

面倒臭い事をさせてゴメンネゴメンネ～

2015年12月10日木曜日

ホーン

昨日、SOD48＋αさんからメールが・・・
「アマゾンで送料込み274円のホーンを買ったもんね。もう取り付けたもんね。昔懐かしい音がするもんね。」

こ、これはいけない！
電子ホーンが壊れてたこと・・・実は気にしてたんです。

で、昔々に買ったDC-12Vのブザーを引っ張り出してたんですよ。
しかし、このままでは付けられないよね。何とかしなければならないよねと、考えてる振りをしながら一日伸ばしに伸ばしてたんです。

んがっ！買ったってか！もう付けたってか！懐かしい音がするってか！

出遅れた！
一日伸ばしにしている間に出遅れた！
どうせ、どうせ、オレなんてーーーーーーーっ！

でも、作っちゃうもんね。（えへっ！）

アイリスのプラスチックケースの切れ端を・・・

こんな形に糸鋸でカット。

それをM3×25㎜の皿ネジで組み立てたら出来上がりと。
一日伸ばしに伸ばしてたけど、作ってみたら一時間程で出来上がっちまいましたぜ。

んが、鳴らしてみたら、ンベ～～～～～っと言う汚い音が・・・（って、ブザーですからーーーーーっ！）

まっ、いっか。作ったものは仕方がない。
他人の迷惑顧みず、定形外でこっそり送りつけておこう。（てへっ！）

2015年11月13日金曜日

続々：MAGURAの油圧クラッチが・・・（スイッチの取り付け）

11日、急遽「スーぺリオール　スーパー　スペシャル　オリジナルウインカースイッチ　ダイナマイト３号　バージョン１（仮称）」を取り付ける事になりました。

先ずは配線の手直し。
交互点滅用の３線から灰ニ白線を撤去し

110型端子を250型端子に打ち替えます。

で、「スーぺリオール　スーパー　スペシャル　オリジナルウインカースイッチ　ダイナマイト３号　バージョン１（仮称）」を取り付け、接続すれば完成！

エンジン始動！
ウインカースイッチ　オン！！

ピー　ピー　ピー

へっ！？　なに？　何の音？

まさか？！

そうです！まさかのウインカーブザーの音でしたーーーーーーっ！

この穴はなんだろう？と思ってはいたんですが、ウインカーブザーの穴だったとはね～

実用車かよっ！
と、突っ込まれるかもと思ってたんですが、持ち主のSOD48＋4さんはまったく気にされてないようなので一安心。

んが、持ち帰ってからこっそりウインカーリレーを交換してたりして・・・（笑）

とにもかくにもこれで完成です。
結局一年近くかかってしまいましたな～
次回は？もう少しキビキビ進めますので何卒良しなにね。

2015年11月10日火曜日

続：MAGURAの油圧クラッチが・・・（スイッチの製作）

集中スイッチに油圧クラッチのアジャスター部分が当たると言う事で・・・

集中スイッチを諦め、ウィンカースイッチとホーンスイッチのみを取り付ける事にします。
ヘッドライトは常時点灯にしますので、Hi、Loの切り替えも無くなります。

ウインカースイッチにはTLR200のキルスイッチを改造して使用。

TLRのキルスイッチは上下どちらに回しても同じ一枚の電極に繋がるようになっていますので、電極を２つにする為に電極の板を真ん中で切断します。（写真は切断した後です）
で、真ん中上にウインカーリレーからの電源である灰色を、下の右に空色、下の左に橙色をハンダ付け。

こういう場合ハンダ付けを先にした方が楽なのですが、今回はカプラー側を先に作ってしまい非常にハンダ付けがし辛くなってしまいました。汚い仕上がりです。（反省）

うっかり先に作ってしまったカプラー側です。
ヘッドライト常時点灯のため、ヘッドライトとテールランプの電源はここで戻しています。

スイッチの頭部分です。
キルスイッチのままでも良かったのですが、少しでも使いやすくしようと、突起になるビスを打ってからエポキシ粘土で成形してみました。

こんな感じの仕上がりです。
ホーンスイッチはヤマハTYRのプッシュ式キルスイッチです。バネを少し柔らかいものに換えました。

しかし、これで完成ではありません。
交互点滅として作ったものを同時点滅に変えるのですから、ウィンカーリレーも変えなければなりません。

同時点滅になって消費電力が増えますので、LED対応のウインカーリレーです。
交互点滅は３極でこちらは２極、端子サイズも違いますので端子を打ち換えなければなりません。

またバイクを預かるか、それとも練習場に押しかけて作業するか？
何れにしても、持ち主のSOD48＋4さんは忙しそうなので、取り付けは何時になることやら・・・