TLM80キャブセッティング（NSR50/80用18Φキャブ）

19φ加工したキャブの、私なりのセッティングを少し・・・




吸気側です。出っ張った部分を削り取り、吸気の流れをスムーズにして有ります。メインジェット110番、スロージェット40番です。




NSR-miniのメッキスロットルバルブにNSR50?のピン。ピンの刻印はＪ52Ｃとなってました。クリップ位置は最上段です。
メインジェットは112番ないし115番にしたい所ですが、アクセルの開け始めが濃くなり過ぎ、（クリップ位置が最上段でこれ以上薄く出来ない。ロードでは問題無いかも？） このピンでは110番が限界でした。




で、全開部分を濃くするために、（メインジェットで計量してるので、ピンによっては濃くならない事も有りそうですが・・・）先端部分を削って有ります。デコボコしてるのは、バクダンキット効果を期待してのものです。
じゃーねー。

TLM200/220用幅広グリップに交換

TLM200／220用のハンドルグリップに交換しました。




ステップやペダルもですが、どうしてもTLR200／TLM50のグリップの幅が好きになれません。TLR以前にもっと幅広のグリップが有ったのに、何故あの幅なのか？不思議です。




上の白いのがTLR200／TLM50用、下の黒いのがTLM200／220用のスロットルパイプです。
TLM200／220用は５mm長くなってます。僅か５mm、されど５mm。握った感じは随分違います。説明しづらいのですが、しっくりきます。操作もし易い感じです。
このスロットルパイプに交換すれば、純正は勿論レンサル等の社外グリップラバーも問題無く使用出来ます。
★53141-KR8-000 スロットルグリップパイプ
★53165-KR8-000 Ｒ．ハンドルグリップ
★53166-KR8-000 Ｌ．ハンドルグリップ

TLR200／TLM50のスロットルパイプにレンサルやTLM200のグリップラバーを付けると、ラバーがスロットルハウジングに擦ってアクセルが重くなり、最悪アクセルが戻らなかったりします。

TLM50にCR80のクランクは？

十数年前から気になってた、CR80のクランクを手に入れました。




このクランクはTLM50よりストロークが6.4mm長く、もし組み込む事が出来ればボア39mm×ストローク47.4mmで56.59ccになります。私の80ccに組み込めば49.5×47.8で91.94ccです。少しボアを広げれば、夢の100ccオーバー！だーっ！




左がCR80、右がTLM50のクランクです。CR80のクランクは径が大きいですが、現在使用中のNSR80クランクと同じくらい？じゃないかと・・・しかし！




幅がっ！違うっ！どうにも成らないのが、左側のプライマリードライブギヤの位置です。これではクラッチのギヤと噛み合いません。残念ながら顕かにＮＧですね。
ホンダは４st.メーカーで、２st.エンジンの種類は限られています。MBXエンジン以前の、輸出用MB100のクランクも使えませんし、CR80も使えないとなると、TLM50のストロークアップ、オーバー100ccの夢は・・・やはり、夢でした。