クラッチ板が７枚になっていたとは・・・

TLM50の兄弟エンジン、NSR50のクラッチ板は３枚でNSR80のクラッチ板は４枚だ！
と、今まで信じてたんですが・・・

あろう事か、

1995年モデルNSR50/80は、クラッチ板が5枚から７枚になっていました。
オーマイガー！
1995年モデルの７枚も衝撃ですが、それ以前のモデルが５枚！と言う事も衝撃です。

手持ちのNSR50パーツリスト８版によりますと、93年モデル（NSR50p-Ⅱ　AC10-1500001～）までは３枚になっていますので、94年モデルから５枚になっていたのでしょうか？

そんな事とはつゆ知らず、

我がホームページで、TLM50の「クラッチの容量を増やす」なんて、嬉しがって書いていたことを反省します。
知らなかったとは言え恥ずかしい限りです。

しかし、と言う事で有れば、95年以降のクラッチ回りを使えば５枚どころか７枚クラッチにだって出来るかも知れません。
R.クランクケースカバーに当たらなければですが・・・
TLM50に７枚が必要か？と言うのも有りますが・・・

いいじゃないの幸せならば。

ロングアクセルワイヤー製作

ハンドルを高くすると、アクセルワイヤーの余裕が無くなって引っ張られるようになり、ハンドルを切っただけでエンジン回転が上ったりするんですよね～

だもんで、アクセルホルダーを下側に向けて取り付けてたんですが・・・

やっぱり作りましょう！
と古いワイヤーを引っ張り出しましたところ、TLM50の前半部分と何用だか分からない外皮の破れたワイヤーが有りましたので、これを組み合わせて製作する事にしました。

ほれ出来た。
上がTLM220用（KR8）で、下がTLM50用改です。

６cm長くしたつもりでしたが・・・
出来上がったら12cm長くなってました。(*´σｰ｀)ｴﾍﾍ

短いと、このボケ老人がーっ！と問題になりますが、長い分にはボケてても問題ないのだ。(*´σｰ｀)ｱﾊﾊ

油圧クラッチ マスターシリンダーのリターンスプリング交換

台風一過。
今日の良き日に、先日購入したインナーキットのスプリングに交換するのさ。

れっ！？
ちょっと長くて微妙に径が大きい。

とっ！？
入らん。
これはアカン。

諦めて元通りに組もうと思ったんですが・・・
ふと工具箱に目をやると、

らっ！？
このバネは？

ちょっと短くて線径が0.1㎜細い。
ええんちゃうん。これでいっときましょう。

とりゃー！

うおりゃーっ！

あぁぁぁぁ
良い感じ・・・

これで完成なのだー