アクセルが重い！

TLMは２ストロークエンジンですので、クランクベアリングやピストン回りを潤滑する２ストオイルが必要です。

オイル給油方式は、吐出量をスロットル開度により調節する分離給油方式ですので、スロットルバルブと共にオイルポンプのコントロールレバーもアクセルワイヤーで引っ張らなければなりません。当然アクセルは重くなります。
また、オイルポンプはエンジンで回してますのでパワーが食われるうえに、オイル量も濃い目に設定されているため、コンペで使用される方はオイルポンプを取り外して混合給油にされてました。

私もコンペに出てましたが、基本的に街乗りとツーリング用でしたので、分離給油のままにしていました。
分離給油はやはり便利ですので、アクセルの重さはただただ我慢してた訳です。

がしかし！
弱スロットルスプリングに変更した、TLRの軽～いアクセルに慣れた今となっては、重い！重過ぎる！
何とかしたい！
が、混合にするのは嫌だ！（だいたい人様のバイクですしね）


妄想中・・・妄想中・・・妄想中・・・妄想中・・・妄想中・・・
分離給油のオイル量は混合の場合より多い筈なので、ワイヤーを外しても大丈夫なんじゃないか？オイルポンプ全閉のままでも大丈夫なんじゃ？もしくはオイルポンプ半開または全開等任意の位置で固定するとか、とにかくオイルポンプ側のワイヤーを外せないのか・・・

元々、スロットル全開時にオイルポンプボディの刻印とコントロールレバーの合わせマークが合わなければならないのを、あえて合わせてないし・・・
大丈夫なんじゃ？
妄想終了・・・妄想終了・・・妄想終了・・・妄想終了・・・妄想終了・・・


アカン！アカンで～！焼き付いたらシャレにならんで～！
やっぱ、抵抗を減らすくらいしか対策は無いで～

ならば！

奇跡の潤滑油　ベルハンマー！

これはもうトゥルットゥル！になるらしい。

んがしかし、さ、3,000円！　潤滑油に、3,000円！！
何時も123円のグリススプレーしか使ってないのに。
ううううう・・・無理！

こんな時は！
貧乏人の味方　エーゼッート！

98円だゼッート ！

ベルハンマーと同じだよね！絶対そうだよね！

ジャンクションを外してと・・・

浸み込む浸み込む浸み込む・・・

と、全てのワイヤーとスロットルパイプ等に惜しげもなく注入したのであります。
で、気になる結果は・・・

 こんな所で申し上げるような事では有りませんので、これ以上は書きますまい。（笑）

「って、書けよ！」

仕方が有りませんね～
結果はただのメンテナンスでした。
ワイヤーを２本、リターンスプリングを２つ引っ張ってる分離給油としては、これ以上どうしようも無いと言う結論です。
アクセルを軽くするには混合給油にするしか有りませんな～
残念！

ちょっと補修

乗っては壊し壊しては補修、また乗っては壊し壊しては補修する・・・
なんでや！

と言う事で、先日割ったリアフェンダーと曲がったナンバープレートを補修しておきます。

補強になるかとアルミテープを貼ってたんですが役立たずのようです。
で今回は、

お馴染みグラスファイバー粘着テープでいっときます。

こんな感じ。
隙間をピタッと合わせられませんでしたが・・・

そう言うものです。

お次はナンバープレートです。
真っ平にはなりませんでしたが・・・

そう言うものです。

なので、激強力両面テープでナンバープレートベースに貼り付けます。
ナンバープレートが反っているのでピタッとは着きませんでしたが・・・

そう言うものです。

ま、良しとしょ。

シートベースの補修

シートベースが崩壊寸前なんです。
だもんで、少しでも長持ちさせようとテープを貼っておきます。

以前もテープで補修したんですが、そのテープごと割れが進んでます。

経年劣化で脆くなっており、触れば触るほど崩れそう。

なので余り弄らず、隙間をなくした状態でセロテープで仮止めし、形を整えてから貼る事にしました。

今回はこのテープ。
強力粘着　多用途　パワーテープ！
やったるで！！

が、今ブログを書いてる時点でこのテープの［使用上の注意］を読んだら・・・

・本品は緊急補修用途のテープです。長期間補修機能を維持するものではありません。

と書いて有ります。

ガチョーン！

使ったんだから仕方がない！

注意書きを読まなかったんだから仕方がない！

出来上がったんだから仕方がない！

これでイイのだー！

ガソリン漏れの修理（ストレーナースクリーン＆Oリング交換）

タンク交換で漏れ出した部分のパーツが手に入りました。

ストレーナースクリーンセットだけで事足りるのですが、発注したバイク屋さんは懇意の仲でもなく、安い部品で申し訳ないな～と予備のOリング（16958-397-771）も発注したんです。
が、11月から？ホンダのシステム変わったと言う事で、送料500円を取られるようになってました。
で、部品代2,650円＋送料500円の合計3,150円！
辛いよね～  せめてOリングは止めとけばよかった。（笑）

早速交換しましょう。
交換するにはガソリンを抜かなければなりませんので、移し替え用としてTLM50のタンクを引っ張り出しました。
このタンクもコックから漏れていたので、前日に木工用ボンドで漏れ止めしておきました。

木工用ボンドは良い仕事をしたのですが、コックの切替部分から微妙に漏れてます。（ほんの数滴？）

木工用ボンドで漏れなくなるんだったら、最初っから木工用ボンドで修理しろよ！と言う声があちこちから聞こえますが、そこはそれ、自分のバイクだったら構いませんが他人のバイクはそんな訳にはいきません。

安心安全なホンダ純正部品で直すのであります。

ほれ直った。

でちょっと、走りに行こうと思ってたんですが、

シートベースの経年劣化が酷い。
乗って体重をかける前に、テープで補修しておいた方が良さそうです。

しかしTLM220のプラスチックパーツは経年劣化が激しい。
TLRのサイドカバーやフェンダーは何ともないのにね～
加水分解しやすい素材なのか？

タンク交換

以前タンク内に残った錆びでパイロットジェットが詰まりエンジンが掛からなくなったと書いたんですが、その後も有ったんです。
錆び取り剤の効果でタンク内はキレイになっているのですが、奥に残った錆びを排出できてませんからね～
で残ったサビは、ストレーナースクリーン、カップフィルター、後付けのガソリンフィルターを通過しパイロットジェットを詰まらせます。
コーティング剤で残ったサビごと固めればいいんですが、コーティング剤もそれなりのお値段。
「お高いんでしょう？」
「お高いんです」

と言うことで以前購入していたタンクに載せかえることにしました。

ううっ！・・・やっぱりシートも換えんとアカンな～
ましかし、このタンクは錆びひとつなくキレイなんです。なので、性能としては文句なし。

が・・・

あらまよ～
写真では分かりづらいですがナットの下が濡れてます。

そうなんです。
コック交換時にストレーナースクリーンとOリングが膠着して全く外れず、ラジオペンチで挟んで外したところコックと当たる部分がキズだらけになってしまったんです。
でさらに、交換用タンクについてた30年もののOリングも硬化しかけてる状態で、駄目かもと思いながら強めに締めこんでみたんですが、アカンもんはアカンですな～

微妙な漏れなのでossan54goさんはこのまま乗って帰ると仰るが、北海道で大爆発が起こった直後ですので（直後でなくてもね）、わたくしのTLRで帰って貰いました。

で先ほどストレーナースクリーンセットを発注したところです。天気が良ければ今週末には交換出来ることでしょう。