AJPでどうよ

中華油圧クラッチのレバーが折れた。
KITなので交換用のレバーは無い。

①なら、折れたレバーを繋ごう。

②なら、レバーを作ろう。

③なら、他のマスターシリンダーにしよう。

④なら、ワイヤーに戻そう。

⑤なら、諦めて泣こう。

う～ん・・・

で③番にすべく、泣きながらAJPのマスターシリンダーを引っ張り出しました。

てっ！経年劣化でフルード確認窓が割れていた。

Amazonに径12㎜、18㎜の確認窓が出ていたがAJPは径17.5㎜。そもそも止め方が違うので使えない。
透明プラスチックを切り抜いてエポキシで接着しようか？
いやいや、だいたい確認窓が必要なのか疑問だ。中華のマスターシリンダーには窓なんて無いし埋めてしまっても良いんじゃないのか？
少し考えよう。

中華KITのバンジョー穴はマスター側8㎜スレーブ側6㎜と言う特殊なサイズだが、AJPは10㎜。
10㎜、6㎜穴のブレーキホースなんてないので、どちらも10㎜穴のホースを使用せざるを得ない。

動きが渋くてクラッチが戻らなかったスレーブシリンダー。
これは10㎜だ。

ロッドをオイルストーンで細くすれば使える筈だ。

よし、方向は決まった。やったるで！
って、壊すのは一瞬だが直すのは時間がかかるな～　(´；ω；`)ｳｩｩ

10分練習した日

初心に戻って、少しずつ練習をしようと出かけました。

これと言って練習出来そうな場所が思い当たりませんので、舗装された所でスタンディング練習をします。

ハンドルが少し手前に来てたので垂直に起こして、空気圧を下げて・・・
お、おお・・・先々週乗ったからなのか、ちょっと良い感じ。
やっぱり乗らんとアカンもんやな～

よし、ちょっとターンを・・・

くるりブイブイ―、

くるりブイブイ―、

ふむふむ・・・くる・・・

ガシャン！
あっ！

折れた・・・

にしても竹林がキレイな季節やな～（はいはい）

さぁ～て、どうしよう。
これは中華製油圧KITのレバーなので、レバーだけでは手に入らん。
AJPのマスターシリンダーに交換するか、ワイヤー式に戻すか・・・

しかしなぁ、練習10分で、またossan54goさんにTLMを返せなくなった。
すまんな～

シートカバーの補修 これくらいで何卒良しなに・・・

身体を張って作ったネタの続きです。（　＾ω＾）

薄付けパテを何回か塗ったりなんかして

水研ぎをしたりなんかして

塗りました。
が、まだ汚い。全体が汚い。完全に補修をしようとするとキリがない。
ので、今日はこれくらいにしときました。

まぁしかし、粉々になりそうなあの大転倒でこれ位の割れ、我ながら良く出来てる。
われだけに・・・（シ――――ン）